该合金是一种铁基沉淀硬化型高温合金，主要应用于航空发动机和燃气轮机的热端部件。
GH2036（原牌号GH36）是一种以Fe-25Ni-15Cr为基体的奥氏体高温合金，通过加入钼（Mo）、铌（Nb）、钒（V）等元素进行复合强化。该合金属于时效沉淀硬化型材料，设计用于650℃以下的高温环境中，具有较高的热强性和良好的切削加工性能。
该合金在20世纪中期被广泛应用于航空发动机涡轮盘、承力环和紧固件等部件，是我国早期航空发动机中用量较大的主打合金之一。
GH2036的化学成分设计巧妙地平衡了高温强度与工艺性能：
碳（C，约0.34-0.40%）：含量较高，主要作用是形成碳化物（如VC、NbC）进行沉淀强化，同时提高耐磨性。
铬（Cr，11.5-13.5%）：提供必要的抗氧化性和耐腐蚀性能，确保在高温燃气环境中的稳定性。
镍（Ni，7.0-9.0%）：稳定奥氏体组织，提高合金的韧性和抗蠕变性能。
钼（Mo，1.1-1.4%）：通过固溶强化提高基体强度，特别是高温持久强度。
铌（Nb，0.25-0.50%）与钒（V，1.25-1.55%）：它们是关键的沉淀强化元素，在时效处理过程中析出弥散的NbC和VC碳化物，阻碍位错运动。
钛（Ti，≤0.12%）：辅助强化，但含量需严格控制，以防止形成有害的脆性相。
中温高强性：
GH2036的强项在于650℃以下的服役环境。在此温度范围内，它具有较高的抗拉强度和蠕变抗力。数据显示，其650℃、350MPa应力下的持久寿命可达100小时以上。
良好的热加工塑性：
相比一些镍基合金，GH2036的锻造温度范围较宽（始锻温度约1180℃，终锻温度不低于980℃），易于通过模锻、轧制等工艺成型大型盘件。
线膨胀系数适中：
该合金的线膨胀系数与奥氏体型耐热钢相近，使其在与不同材料配合使用时，热应力积累较小，有利于部件组合。
工艺适应性：
最大的优点之一是切削加工性能优于同类镍基沉淀硬化合金。在时效硬化状态下，采用合适的硬质合金刀具依然可以实现较高的加工效率，这对于制造复杂形状的涡轮盘具有重要意义。
由于其优异的综合性能和相对较低的成本（铁基），GH2036主要应用于：
航空发动机：早期型号（如涡喷6、涡喷7等）的涡轮盘、承力环、整流叶片和高温紧固螺栓。
燃气轮机：用于制造地面和船舶用燃气轮机的轮盘和隔热件。
石化设备：在650℃以下工作的耐热承力部件。
GH2036的标准热处理工艺是固溶+时效，这对最终性能至关重要：
固溶处理：
温度：约1140℃
目的：使碳化物（如VC）充分溶解到奥氏体基体中，获得过饱和固溶体，同时细化晶粒。
时效处理：
工艺：通常采用二次时效。首先在660-680℃进行一次时效，然后在770-800℃进行二次时效。
目的：控制碳化物（主要是VC和NbC）以细小弥散的形态沿晶内析出，同时调整晶界上碳化物的分布状态，从而在保证强度的同时提高持久塑性，防止缺口敏感性。
尽管GH2036在中温区性能良好，但随着航空发动机推重比的提升，涡轮盘进口温度逐渐提高，GH2036的650℃温度上限逐渐成为瓶颈。此外，其较高的碳含量导致碳化物偏析倾向较大，在大尺寸盘件制造中容易产生性能不均匀。
因此，现代新型发动机已逐渐转向使用性能更优的镍基粉末高温合金（如FGH4095等）。不过，由于GH2036成本低、工艺成熟，其在维修备件生产和一些对成本敏感的工业燃气轮机中仍有重要地位。
GH2036合金是中国高温合金发展史上具有里程碑意义的材料。它代表了通过碳化物沉淀强化铁基奥氏体合金的经典思路。了解它的成分、工艺与性能之间的关系，对于理解高温合金的设计逻辑以及进行老旧机型的维护延寿，都具有重要的参考价值。
