以下关于DD407合金的百科解析综合了其化学成分、核心力学性能（抗拉/屈服强度、硬度）、物理特性（密度）及执行标准等关键指标，依据公开技术文献系统梳理，不含表格形式呈现：

一、合金定位与成分设计创新

1. 基础属性
   DD407是中国自主研发的第一代镍基沉淀硬化型单晶高温合金（部分文献标注为第二代25），通过定向凝固技术完全消除晶界，专用于航空发动机涡轮叶片、导向叶片等超高温承力部件。其核心优势在于高体积分数γ'相强化与难熔元素协同作用，实现高温环境下的组织稳定性与力学性能平衡348。

2. 成分体系与强化机制

3. 基体元素：镍（Ni）：占比约55%–57%，构成稳定奥氏体基体168；铬（Cr）：含量6%–9%，显著提升抗氧化与耐腐蚀能力38。

4. 关键强化元素：铼（Re）与钽（Ta）：铼含量达4%–6%（第一代单晶合金中较高水平），通过固溶强化抑制位错运动；钽（6%–8%）增强氧化层附着力，降低热腐蚀风险48；铝（Al）/钛（Ti）：形成γ'相（Ni₃(Al,Ti)），体积分数高达65%–75%，提供主要高温强化效果34；钨（W）/钼（Mo）：分别占约6%，进一步固溶强化基体38。

5. 创新添加：钌（Ru，3%）与铱（Ir，1%） 优化γ/γ'界面稳定性，抑制高温下γ'相粗化，延长使用寿命8。

二、力学性能核心指标

1. 强度与高温耐久性

2. 抗拉强度（Rₘ）：室温下≥850 MPa，中温区间（760℃–850℃）保持≥780 MPa，体现宽温域适应性25；高温持久强度：1100℃/100小时条件下≥140 MPa，优于传统铸造高温合金49。

3. 屈服强度（Rₚ₀.₂）：中温区（700℃–800℃）典型值≥650 MPa，数据波动源于热处理工艺差异39。

4. 抗疲劳性能：兼具高循环与低周疲劳抗力，适用于发动机交变应力环境59。

5. 硬度与韧性

6. 布氏硬度（HBW）：≥380，属高硬度范畴，保障耐磨性与抗变形能力（注：具体值依热处理状态浮动）3；

7. 冲击韧性：≥25 J，确保部件抗瞬时冲击可靠性5。

三、物理与热工特性

1. 关键物理参数

2. 密度：8.25 g/cm³，显著低于部分镍基合金（如DD406的8.56 g/cm³），有利于航空部件减重与比强度提升258。

3. 热膨胀系数：与镍基合金标准范围一致，适应高温热循环9。

4. 高温服役性能

5. 使用温度极限：涡轮叶片：长期适用≤1050℃；导向叶片：短期耐受≤1100℃25。

6. 组织稳定性：1150℃/1000小时时效后，γ'相仍保持规则立方结构，无明显拓扑密排相析出49。

四、执行标准与工艺控制

1. 技术标准与牌号

2. 属国家战略性高温合金，国内执行标准未完全公开，但技术指标对标国际第一代单晶合金（如法国AM3）57；

3. 熔铸工艺要求：真空感应熔炼母合金+籽晶法单晶定向凝固，辅以梯度磁场控制晶向，确保无杂晶缺陷89。

4. 热处理规范

5. 固溶处理：1280–1320℃ 区间保温，消除微观偏析；

6. 时效强化：870–950℃ 两阶段处理，促进γ'相均匀析出39。

五、应用价值与国产化突破

• 核心应用场景：
  大推力航空发动机高压涡轮实心/空心叶片、燃气轮机导向叶片，已实现批量化装机应用259；

• 技术地位：
  通过低成本成分设计（低铼高钌策略）与工艺优化，在抗蠕变强度（中温区）、组织稳定性及性价比上超越早期进口合金，支撑国产发动机关键部件自主化489。

总结：DD407作为我国首代单晶高温合金代表，依托高γ'相分数+难熔元素协同强化的成分体系，在高温强度、密度控制及热稳定性上达到国际先进水平。其执行标准虽未完全公开，但实际装机验证已证明其可靠性，标志着国产高温合金在航空动力领域实现从"跟跑"到"并跑"的跨越49。
注：力学性能数据区间受测试温度、热处理状态及长期时效影响，实际应用需结合工况参数优化工艺