GH698（亦称GH4698）是我国自主研发的镍铬基沉淀硬化型变形高温合金，专为650℃~800℃高应力环境设计，在航空发动机、燃气轮机等高端装备中承担关键承力作用。以下综合最新研究成果（截至2025年11月），从成分特性到应用场景进行系统性解析：
基础类型与改进背景
类型：镍-铬基高温合金（Ni-Cr基体），通过γ'相（Ni₃(Al,Ti)）沉淀强化实现高温性能提升139。
起源：在GH4033合金基础上优化而成，通过增加铝（Al）、钛（Ti）含量，添加铌（Nb）、钼（Mo），并降低铬（Cr）含量，显著提升高温持久强度与组织稳定性19。
核心成分体系
元素含量范围（wt%）功能解析镍（Ni）≥50%（余量）基体元素，提供高温稳定性与耐蚀骨架359。铬（Cr）13.0%~16.0%形成Cr₂O₃抗氧化膜，提升抗热腐蚀能力479。铝（Al）1.3%~1.7%形成γ'强化相（Ni₃Al），主导高温强度79。钛（Ti）2.35%~2.75%协同Al形成γ'相（Ni₃(Al,Ti)），增强沉淀强化效果37。钼（Mo）2.8%~3.2%固溶强化，提升抗蠕变性能67。铌（Nb）1.8%~2.2%细化晶粒，抑制有害相析出79。微量元素B, Mg, Ce 微量净化晶界，提升热加工塑性79。
高温强度：在 750℃~800℃ 区间保持高持久强度（典型值：750℃/300MPa下持久寿命≥150h）139。抗蠕变能力：Mo/W固溶强化延缓位错运动，750℃下蠕变断裂强度显著优于基础合金GH403369。
组织稳定性：长期服役（≤800℃）后γ'相无明显粗化，避免性能衰减19。
抗氧化/腐蚀：Cr元素形成致密氧化膜，在800℃以下燃气环境中抗氧化性优异47。抗盐雾腐蚀能力突出，适用于海洋环境装备8。
热疲劳抗力：高周疲劳寿命达10⁵循环以上（航空转动部件关键指标）3。
参数类别 | 数值/特性说明 |
密度 | 8.19 g/cm³（轻量化设计优势）8 |
热膨胀系数 | 14.2×10⁻⁶/K（20~800℃）8 |
工艺兼容性 | 支持锻造、轧制、焊接，但高Ti/Al含量需控温加工59 |
航空航天领域
航空发动机：高压涡轮盘、压气机盘（750~800℃承力部件）159。
火箭发动机：燃烧室连接环、喷管支撑结构3。
能源与工业装备
燃气轮机：透平静叶、燃烧室火焰筒（长期服役温度≤750℃）6。
核电设备：高温反应堆紧固件（利用其耐辐照性能）8。
加工挑战高变形抗力：高Ti/Al含量导致热加工难度大，需采用等温锻造或分段轧制工艺（控温精度±10℃）59。
长期性能维护γ'相在800℃以上可能粗化，需通过双级时效处理（如800℃×16h + 700℃×24h）优化组织7。
成本控制依赖三联熔炼工艺（VIM+ESR+VAR）确保纯净度，生产成本较高（可通过规模化生产降低）5。
GH698凭借 750℃~800℃级高温强度、抗蠕变性能及长期组织稳定性，成为国产航空发动机涡轮盘的首选材料之一。其技术突破在于：
✅ γ'相强化+Mo/Nb协同优化——兼顾强度与稳定性；
✅ 低密度设计（8.19 g/cm³）——提升部件比强度；
✅ 动态再结晶可控性——支持超大尺寸盘件制造（如直径2米级整体涡轮盘）59。
当前该合金已纳入国产高温合金标准体系（GB/T），并在“两机专项”推动下持续迭代（如添加Hf元素改善晶界塑性7）。如需深入工艺细节或失效案例，可定向检索《航空材料学报》关于GH698热处理的专题研究
